濟(jì)南物流：超15個(gè)港口大宗貨物擬“公轉(zhuǎn)鐵”
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-05-23 08:45:25
生態(tài)環(huán)境部日前提出，2018年9月底前，山東、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運(yùn)輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運(yùn)輸，禁止汽運(yùn)集疏港。
消息稱中國(guó)鐵路總公司已經(jīng)啟動(dòng)環(huán)渤海及山東地區(qū)15個(gè)港口大宗貨物公路汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸(以下簡(jiǎn)稱“公轉(zhuǎn)鐵”)三年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案研究。目前計(jì)劃是，至2020年，京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運(yùn)量增長(zhǎng)20%左右。也就是要從現(xiàn)在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。
2018年，中鐵總會(huì)配合生態(tài)環(huán)境部在環(huán)渤海及山東地區(qū)擴(kuò)大調(diào)整運(yùn)輸方式范圍，港口煤炭礦石疏港“公轉(zhuǎn)鐵”試點(diǎn)工作。內(nèi)部人士稱，目前，各相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司按照“一港一策、一廠一策”要求，以煤炭和礦石集疏運(yùn)為重點(diǎn)正在制定各自運(yùn)力協(xié)調(diào)方案。
2017年，原環(huán)保部開(kāi)始強(qiáng)力推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”。4月，天津港禁止汽運(yùn)煤集港；9月底，環(huán)渤海港口禁收汽運(yùn)煤集港，煤炭運(yùn)輸由汽車運(yùn)輸開(kāi)始向鐵路運(yùn)輸集中，鐵路貨運(yùn)量取得立竿見(jiàn)影效果。2017年國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量達(dá)29.18億噸，較上年增長(zhǎng)10.1%，不僅是6年來(lái)首次取得增長(zhǎng)，更超額完成年運(yùn)輸量27.5億噸的目標(biāo)，取得貨運(yùn)量翻身仗的勝利。
但對(duì)于下游的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，卻面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)輸因運(yùn)量相對(duì)集中、單位運(yùn)量較大、環(huán)境協(xié)調(diào)性好，擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是因鐵路對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施更為依賴，不能完全做到“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸，且定價(jià)機(jī)制不夠靈活，鐵運(yùn)和汽運(yùn)之間長(zhǎng)期存在競(jìng)爭(zhēng)。推行公轉(zhuǎn)鐵后，運(yùn)輸成本短期內(nèi)將出現(xiàn)增長(zhǎng)，一定程度上催生下游環(huán)節(jié)的漲價(jià)。
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